В марте этого года страна отметила 50-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали, одной из самых длинных в мире железнодорожных трасс. Как напомнил нам Нацархив РК, полувековой юбилей БАМа был объявлен государственным праздником.

В связи с этим архивисты вспомнили, что один из фильмов об ударной комсомольской стройке – мини-сериал «Нам здесь жить» - снимался в окрестностях Петрозаводска, в деревне Ялгуба.

Говорить что-то о художественных достоинствах картины смысла нет. Как и все производственные драмы периода застоя, она была сделана по одобренным «сверху» строго выдержанным идеологическим лекалам. В главных ролях были заняты актеры первой величины: Армен Джигарханян, Наталья Андрейченко, Юрий Васильев, перед этим прославившийся в оскароносной картине «Москва слезам не верит».

Армен Джиргаханян дает интервью карельской журналистке. Фото из личного архива Галины Акбулатовой.

Но одним из главных героев фильма стали ялгубские пейзажи, некоторые из которых уже навсегда ушли в прошлое. Кроме того, в эпизодической роли в картине был занят наш прекрасный актер, Народный артист Карелии Григорий Ситко.

Что касается самой стройки, ты и спустя десятилетия этот проект вызывает многочисленные дискуссии. То есть сама идея была хороша: БАМ дублировал Транссиб, но был на 500 километров короче, а главное – располагался гораздо дальше от границы с Китаем, на 500-700 километров вглубь страны. Это позволяло выполнить главную задачу проекта: развитие территорий.

Фото: Российское историческое общество

Вот что пишет в своем исследовании кандидат исторических наук Анатолий Савченко: «Планы по строительству магистрали разрабатывались в контексте переосмысления места Советского Союза в мировой экономике, предположений об усилении его роли в качестве поставщика природных ресурсов в капиталистические страны и сохранения высоких цен на основные сырьевые товары».

То есть увеличение поставок сырья к портам Тихого океана, конечно, предусматривалось. Но попутно по на всем протяжении БАМа планировалось строить промышленные предприятия, для чего вдоль магистрали возводили поселки и завозили туда людей. (Всего на строительстве дороги и инфраструктуры трудилось, по разным подсчетам, до 2 миллионов человек).

Но в конце 80-х стало понятно, что стране такой мега-проект не потянуть. БАМ стал «дорогой в никуда», как назвал его в 90-х экономист Егор Гайдар.

Сейчас идет мощная компания по «переосмыслению» магистрали: его модернизируют, вместе с Транссибом. «Модернизация железнодорожной инфраструктуры подразумевает сооружение вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через реку Амур, строительство обхода Хабаровского транспортного узла, развитие Находкинского транспортного узла и прокладку вторых главных путей на некоторых участках», - пишет РБК. И в речах премьера Мишустина снова звучат слова об освоении Сибири и Дальнего Востока.

Не иначе как в Ялгубе скоро начнут снимать продолжение фильма…

Исторический вагон, на котором в 1974 году первые строители БАМа прибыли в Тынду. Фото wikipedia.org

Текст: Максим Берштейн